Fw 190A-8/R8 KARTNOWY ARSENAL 1:33 Legendäre Flugzeuge

  • Hallo zusammen! Wir setzen die Serie "Legendäre Flugzeuge" fort. Dieses Mal wird es ein Fw 190A-8/R8 sein. Kurze Geschichte des Flugzeugs Flugzeuge der A-8-Serie wurden zur massenhaften Version des Flugzeugs Fw-190. Prototypen dieser Modifikation waren die bereits erwähnten Fw-190A-5 / U9.

    Die Serienfertigung des Fw-190A-8 begann im Februar 1944 in den Focke-Wolf-Werken in Cottbus und Fieseler in Kassel. Im März wurde die Firma "Norddeutschen Domierwerke" in Wismar an die Produktion von Flugzeugen angeschlossen.

    Im April wurde der Fw-190A-8 im Ago-Werk in Oschersleben und im August im Arado in Warnemünde hergestellt. Im Sommer 1944 verteilten die Deutschen aufgrund der massiven anglo-amerikanischen Bombardements große Luftbetriebe, und viele kleine Fabriken der "letzten Montagephase" wurden zur Produktion der Fw-190 gebracht. Während der gesamten Produktionszeit wurden etwa 6.638 Flugzeuge der Fw-190A-8 produziert.

    Von früheren Serien unterschieden sich die Fw-190A-8 hauptsächlich nur durch interne Geräte. Die wichtigste Verbesserung war die Verwendung des Nachbrenner-Systems MW 50 mit einem 118-Liter-Tank, der im hinteren Teil des Rumpfes montiert war. Bei Bedarf konnte es als zusätzlicher Kraftstofftank verwendet werden. Die Montage des Tanks verlagerte den Schwerpunkt des Flugzeugs zum Heck und zum Ausgleich musste der Unterkörperhalter ETC 501 um 20 cm nach vorne verschoben werden, der bei der A-8-Variante zur Standardausstattung des Flugzeugs gehörte. Außerdem wurden die elektrischen Leitungen und Befestigungspunkte von Raketenwerfern, die verbesserte Funkstation FuG 16ZY mit einer Antenne unter der linken Flügelebene und die Vorrichtung FuG 25a (zumindest in Flugzeugen der Westfront) als Standard verwendet. In Flugzeugen, die an die Ostfront geschickt wurden, wurde dieser "eigene — fremde" -Funkdetektor oft demontiert. Die Pitotröhre (Luftdruckempfänger) wurde von der Mitte der linken Konsole zum Ende des Flügels auf die A-8 verschoben, und dies ist vielleicht der sichtbare Hauptunterschied zwischen A-8-Flugzeugen und A-7.

    Der R8 ist ein Sturmboken-Kampfjet. Die Kombination von R2 mit dem optionalen R7-Panzerschutz, der seit Januar 1945 nicht mehr installiert wurde. Die Focke-Wulff-Werke begannen ab Dezember 1944, die Dornier-Werke und die Arado-Werke ab Februar 1945 mit der Produktion dieser Variante.

    Während des Krieges wurden etwa ein Dutzend Modifikationen dieses großen Flugzeugs erstellt. Die Maschinen der Version "A" dienten zusammen mit zehn weiteren Upgrades als Kampfjets. Die mit «B» und «C» gekennzeichneten Versionen waren nur Prototypen von Hochhausjägern, die zur Bekämpfung strategischer Bomber bestimmt waren, aber nicht in die Serienproduktion kamen. Die «D" -Variante wurde als einzige der Fw-190 mit einem neuen 1.750 PS starken Jumo 213A-Motor ausgestattet und war die deutsche Antwort auf den P-51 Mustang. Der neue Motor hat den Rumpf um mehrere zehn Zentimeter verlängert. Diese Variante erfüllte auch hauptsächlich Jagd- und Höhenjägeraufgaben. Zahlreiche Varianten der «F» -Version wurden als Kampfflugzeuge für die unmittelbare Unterstützung auf dem Schlachtfeld verwendet. Die «G" -Version spielte die gleiche Rolle wie die «F» -Version, hatte aber eine größere Reichweite. Im gesamten Krieg wurden mehr als 20.000 Exemplare dieses Kampfflugzeugs produziert.

    Zu Beginn der Arbeiten an dem Projekt gibt es ein Originalmagazin und eine Cockpit-Laterne.

    Der Rahmen des Hauptteils des Rumpfes wurde zusammengebaut.

  • Hallo zusammen! Die Arbeiten am Fokker-Projekt werden fortgesetzt und das ist das Ergebnis der nächsten Phase. Die Pedalbaugruppe und der Steuerknopf sind zusammengebaut und an ihren Plätzen montiert.

  • Hallo Andrej,

    das ist sehr, sehr sauber gebaut!

    Übrigens ist das keine Fokker (die kam aus Holland), sondern eine Focke-Wulf. Aber Du bist nicht der Erste, der diese beiden sehr ähnlichen Namen verwechselt...

    Viele Grüße,

    Martin

    03.11.2022 fertig: Spitfire MK.V auf Schwimmern, Models by Marek, 2. Anlauf.

    Baupause: Dassault Super Mystére, GS 2022 1:33

    Baupause: Boeing 307, 1:50

  • Hallo zusammen! Die Arbeiten am Projekt "Focke-Wulff" gehen weiter und das ist das Ergebnis der nächsten Phase. Das Füllen des Cockpits mit den notwendigen Elementen wird fortgesetzt.

  • Hallo Andrei,

    das sieht prima aus. Leider können unsere Mitglieder Deine Bilder nicht in voller Qualität genießen. Du musst die Bilder durch das Anklicken der Funktion "Vorschau einfügen" in Deine Beiträge einfügen. Es sollten immer nur zwei Bilder in eine Reihe gestellt werden. Damit Du siehst, wie wir uns das vorstellen, habe ich Deine beiden letzten Beiträge für Dich entsprechend editiert.

    LG

    Kurt

  • Kollegen, ich möchte den Moment mit dem Spitznamen des Flugzeugs unter den sowjetischen Piloten während des Zweiten Weltkriegs klären, also wurden diese Flugzeuge entweder "Fokker" oder "Fokker" genannt, und es ist klar, dass die Firma "Fokker" FW190 nichts mit dem Namen des Flugzeugs zu tun hatte. Irgendwie ist es so.

    Wie viele Menschen haben so viele Meinungen.

    Tut mir leid, ich spreche schlecht Deutsch.

  • Hallo zusammen! Die Arbeiten am aktuellen Projekt werden fortgesetzt und das ist das Ergebnis der nächsten Phase.


    Innenverkleidung und Maschinengewehre sind installiert. Die Hälfte des Motors ist zusammengebaut, die von vorne sichtbar sein kann.



  • Hallo Andrei,

    sehr schöne Bilder vom Motor und mit dem Einstellen der Bilder klappt es nun ja auch 1A daumen1 .

    LG

    Kurt

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    Meine Untaten


    Der König sei der bess're Mann

    Sonst sei der bess're König!

    ( Matthias Claudius)

  • Hallo zusammen! Die Arbeiten am aktuellen Projekt werden fortgesetzt und das ist das Ergebnis der nächsten Phase. Die Motorhaube ist geformt und montiert.






    Wie viele Menschen haben so viele Meinungen.

    Tut mir leid, ich spreche schlecht Deutsch.

  • Hallo zusammen! Die Arbeiten am aktuellen Projekt werden fortgesetzt und das ist das Ergebnis der nächsten Phase. Bei der Montage an einem trockenen zentralen Teil der Außenverkleidung wurde festgestellt, dass d. 10a länger als 1 mm ist. Dieses Problem wurde behoben



    Wie viele Menschen haben so viele Meinungen.

    Tut mir leid, ich spreche schlecht Deutsch.

  • Da die Entscheidung getroffen wurde, die Motorhaube und den zentralen Teil der Außenverkleidung mit einem Strumpf zu montieren, wurde der Schnittpunkt gewählt, wobei der Teil der Innenverkleidung, an dem die Naht geschlossen wird, mit 48j geschlossen wird




    Wie viele Menschen haben so viele Meinungen.

    Tut mir leid, ich spreche schlecht Deutsch.

  • Sofort über den ersten Ring, der gegenüber allen anderen auftritt.


    So sollte es sein.


    Wie viele Menschen haben so viele Meinungen.

    Tut mir leid, ich spreche schlecht Deutsch.